“船要运载零下163摄氏度的液化天然气，如果造成泄露，即使是一星半点，那也会造成船板易脆开裂，而引发毁灭性爆炸”，毛海波用数据进一步讲解，“储存液化天然气的液货舱的主屏蔽层是由1.2毫米厚不锈钢薄板焊接，总长度达4.7万米，误差不能超过0.3毫米，要做到零漏点和零缺陷。”

按照计划，这艘LNG首制船将于明年9月交付。截至目前，大连造船拿到的LNG运输船订单数量不少，这也表明其已经形成LNG运输船批量建造能力。(完)

走进培训中心，占据大半面积的便是手工焊接培训区域，“接触液化天然气的主屏蔽层是由材质为304L的不锈钢焊接制成，”王思聪介绍道，“学员需要在一块不锈钢板上练习六个位置的焊接，左侧焊接、仰位、平焊等等，全面模拟实船的焊接工况。”

“这艘LNG船的全称是液化天然气运输船”，毛海波指着还在建造中的船说道，“船的货舱总舱容17.5万立方米，一次满载，可满足整个大连市工业与民用一个半月的使用需求。”

庞大的工程总量，严苛的技术难度，对焊接的工人提出了更高的要求，“为了保证LNG货物围护系统施工关键工序粘连和焊接对作业人员的专业技能要求，公司专门建设了LNG综合培训中心”，大连造船LNG运行部培训主管王思聪介绍。

在手工焊接培训区域中有24个工位，每个工位上的学员都实行老带新的培训机制，“从一个初学者到完全成熟取证并工作，大约需要三个月时间”，王思聪表示，“一个培训周期内可完成货围专业焊接工40人的培训取证工作，持续不断地为大连造船LNG运输船的建造输送人才。”

能够与航母齐名的大型LNG运输船究竟是什么？又究竟为何能够被称为“明珠”，大连造船LNG运行部负责人毛海波给出了他的答案。

长江 1981今年5月27日，大连造船建造的17.5万立方米大型LNG运输船首制船的顺利出坞，让大连造船向第二颗“明珠”迈进了一步。